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燃海!蓝海!舟山追梦东北亚保税船用燃料油供

2019-09-09 01:44 来源:网络整理

燃海!蓝海!舟山追梦东北亚保税船用燃料油供

  中化兴中公司岙山石油基地库区一角。拍友童欣摄

  359.29万吨,这是2018年度舟山海关保税船用燃料油供应量数据,比上年增长96.51% ,占全国保税船用燃料油供应总量1180万吨近三分之一。

  新年捷报,这让人们对舟山打造东北亚保税船用燃料油供应中心这一目标增添信心。

  “舟山关区供油统计数据已跃升为全国第一。”舟山市商务局自贸推进服务处处长胡寒萍在接受记者采访时说,2018年全球船用燃料油需求整体下滑,而中国保税船用燃料油,在以舟山为主要港口打造“东北亚保税船用燃料油供应中心”的相关政策推动下,整体供应量提升明显。

  记者了解到,自2014年成立保税船用燃料油供应中心以来,舟山一直致力于这项工作的推进。舟山为何要发展保税船用燃料油?能不能成为东北亚的保税船用燃料油加注中心?逆势而上的“绝招”又在哪里?

  “油光”可鉴

  蓝海就在眼前

  欲求流之远者,必浚其源。说起舟山区域保税船用燃料油供应业务,绕不开2011年6月30日批复的浙江舟山群岛新区。2013年1月批复的《浙江舟山群岛新区发展规划》提出:建设大宗商品储运中转加工交易中心、建成东部地区重要的海上开放门户。

  “2013年,舟山市政府召集港航系统单位负责人举行座谈会,我们提出,把发展保税燃料油加注业务作为舟山群岛新区经济新增长点。”舟山中燃船舶燃料有限公司总经理张燕在接受记者采访时说,舟山有这个优势、潜力,当时他们就建议第一关应突破外锚地供油。

  许多人都知道,我国现有7条国际航线,有6条经过舟山海域。近年来,每年进出舟山海域的万吨级以上国际船舶超2万艘,但这些船舶加油大多数在新加坡完成。2011年,舟山区域的保税船用燃料油加注量是62.6万吨,而同期新加坡的加注量已经突破4000万吨,2017年更是超过5000万吨。

  新加坡地处马六甲海峡这个世界能源运输咽喉,不产一滴油,却成为亚洲石油贸易枢纽和石油产品定价中心,其炼油工业占全国工业总产值的五分之二以上。

  舟山港区现在已成为全球第一大货物吞吐港——宁波舟山港、全球第一大集装箱吞吐港——上海港的重要组成部分,那些经常路过舟山的国际船舶,为什么非要去新加坡加油而不能在舟山加油?

  2011年,舟山凭借岙山岛上的中石化、万向、国储等企业的储油量,实际上已成为国内最大的油品中转基地和保税油调拨中心。2016年4月,随着舟山江海联运服务中心总体方案获批,建立我国乃至世界重要的大宗商品资源、交易和定价中心,引起国家进一步重视。而2017年3月批复的中国(浙江)自由贸易试验区总体方案,更明确将自贸试验区建设成为国际大宗商品贸易自由化先导区和具有国际影响力的资源配置基地。

  “我们感受到,这几年,各级各方面为这项工作投入了大量精力,做了很多制度创新,而且成效也比较明显。”舟山外轮代理有限公司一姓段的经理告诉记者,2014年至2018年,该公司代理的国际船舶加油船艘次,每年以翻番速度递增,数字分别为20、40、80、160、319,而且依靠科技手段,边检查验、海关计量认可也比过去方便许多。

  创新之举

  接二连三

  2018年12月19日晚6时许,记者来到舟山定海老塘港区,发现舟山“国宏1”号千吨级加油船正向一艘来自泰国的散货船——“德尔塔”号供油。

  “我们是属于舟山国宏鑫燃料有限公司的船只,从去年5月份开始接受外供任务。”船长冯央忠告诉记者,该公司共有6艘供油船,现在两条用于外供。这次是受浙江自贸区首家外资船用燃料油经营企业——信力石油(舟山)有限公司委托,也是他们承接的信力公司首单船用燃料油加注业务。

  “德尔塔”号船长ROGER说,近7年来,这条船频繁出入舟山,以前多数在新加坡加油,到中国后偶尔也去南通加油,在舟山加油是第一次。毕竟一边卸货一边加油,节省时间,而且这里加油几乎没什么障碍,价格也正在接近新加坡。

  晚上9时许,400吨保税燃料油加注完毕。待计量核算结束,“国宏1”号又赴普陀马峙锚地实施当晚的第二单作业。“以前,每一单都要申报海关同意,现在船装满油料后,一次申报,可以持续进行多单加油业务,这就叫一船多供。”冯央忠说,随着业务增多,公司又在新造船只,吨位也将增大。

  而这个跨关区供油,是舟山创新之举,博得权威专家赞赏,其模式还被海关总署向全国推广。

  2017年4月1日,浙江自贸区挂牌,以油品全产业链为核心的一系列制度(模式)创新,力度空前。