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造车新势力交付元年 谁能跑赢下半场?

2019-03-04 10:59 来源:未知

造车新势力交付元年 谁能跑赢下半场?

  【交付】 新车企上演“密室逃生”

  新车交付是造车新企业存活下来的重要一步。2018年里,蔚来、威马、小鹏、零跑、云度、新特等都已经迈过了新车上市的门槛,进入量产交付的阶段。威马汽车创始人沈晖对记者坦言:相对于造车,交付环节的复杂性出乎意料,这是其未能按时完成2018年一万辆新车交付的原因。不过,仔细算起来,去年抢闸量产的新车企大多扎堆在2018年下半年进行,甚至是年底才开始上市交付新车,如小鹏、零跑,因此真正的大规模的新车交付只能等到今年。

  记者留意到,这些占了量产先机的部分造车新企业已公布了2019年的销量目标,小鹏汽车2019的目标是交付3万辆;零跑汽车2019年的销量目标是1万辆;新特汽车2019年的目标是交付4万辆。

  记者调查留意到,当前新车企风光的酝酿期已过,资金后继乏力,选择今年“赶交作业”是大势所趋,很多新车企不得不“硬着头皮”迎难而上。不出意外的话,4月份的上海车展,将成为造车新企业今年交付前的最后一次“新人亮相”,随后从第二季度开始,造车新企业将集体开启交付的舞台,直到第四季度渐成量产上市高峰,拜腾、车和家、博郡、华人运通等车企首款车型将纷纷上阵。

  目前情况很不妙,造车新车企还要面对传统自主品牌对新能源市场的疯狂“吞食”:作为新能源市场当前销量的龙头企业,北汽新能源将新一年的目标设定在22万辆;吉利汽车已将新能源板块升级为独立品牌。

  前有虎后有狼,有的新车企仍在踟蹰不前。前途汽车相关人士告诉记者,计划赶不上变化,如今“量产情况无法做出具体判断。”

  【市场观察】

  弱者势必被淘汰出局!

  如果说2018年,大家在国内新能源汽车市场上仍“摸着石头过河”,那么2019年将迎来一场由造车新企业、自主品牌传统车企、合资车企和豪华车企等“群狼”参与的混战。自主品牌汽车企业当前在新能源汽车市场唱“主角”的局面,主要依赖于政策和地方的扶持;而犹如“幼狼”的造车新企业的机会,当前更多的是依赖于市场对新品牌的“宽容”。

  相对于传统燃油汽车板块的负增长,新能源汽车市场向好是毋庸置疑的,2019年却不一样了。我们明显看见市场的新变化:新能源车补贴退坡、低端纯电动车式微、增程式混动兴起……而所谓扶持和“宽容”营造的格局,随着强大的合资车企和豪华车企阵营有条不紊的集体反扑,将很快产生变化。

  2018年6月,国家放开对新能源汽车的外资股比政策限制,特斯拉这家被新车企视为最具威胁的“狼”也来了!时间紧迫,2019年是大家“亮兵器”迎战的分水岭,未来两年“群狼”将进入生死存亡的激战。当所有品牌回归同一起跑线上时,无论是造车新企业,还是自主品牌传统车企都将面临洗牌。竞争是辨别真伪的最好战场,新车企的融资“本事”、技术实力也将很快分出胜负,弱者势必被淘汰出局。