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汽车工业会是进军传统产业的堡垒吗?

2019-02-19 19:14 来源:未知

汽车工业会是进军传统产业的堡垒吗?

很多人曾以为互联网会变成泡沫,市场经济会回归现实,但是并非如此。如今,互联网几乎影响到所有的人,包括各行各业。电商巨头,阿里、京东、苏宁、小米、唯品会、拼多多等,从流通和零售环节切入,建立新的流通渠道;服务巨头,滴滴、携程、飞猪、美团等,提供信息服务,减少信息传递的环节;通讯巨头,微信、QQ、钉钉等,帮助用户免费(低成本)交流;资讯娱乐,头条、快手、抖音等,帮助用户快速简单的获取资讯和娱乐内容。还有数不胜数的项目和服务,都是建立在“互联网+”上。
 
但如今汽车行业风风火火闯入“互联网+”后,却发现互联网并非能颠覆所有传统产业。造车新势力,无论是风头正盛的特斯拉,还是国内的蔚来、威马、小鹏等,在经历了几年潜伏期之后,某些企业还处于PPT造车状态。特斯拉自2012年开始交付,迄今为止依然无法覆盖成本,依然生产不顺。
 
因此,市场中不乏有极端的定论说,生产制造领域,目前的互联网思维和模式完全不适用。
 
“造梦”的开始
 
有人说,最早提及“PPT造车”的,是贾跃亭。
 
2013年,他在乐视提出自己造车设想后,乐视的高管们全员反对。而贾跃亭则撂下话说:“即使乐视造车万劫不复,也义无反顾。”时隔多年,乐视造车梦命途多桀,但万劫不复的豪言倒成真了。
 
贾跃亭拉来了众多业内牛人,包括搜狐汽车事业部总经理何毅、英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊等。然而2016年10月,乐视汽车在美国旧金山举行发布会,原计划由贾跃亭开着升级版的乐视概念车LeSEE Pro亮相,但现场取而代之的是贾跃亭从后台跑步上场。现场观众哗声一片,很多人质疑这款车型根本就没被造出来。
 
贾跃亭很清楚,堵住悠悠众口,就必须尽快实现量产。2017年1月,贾跃亭在拉斯维加斯发布了首款量产电动车FF91,对于刚发布的FF91他很自豪,认为FF91百公里加速3秒以内,代表着对极限的追求,而这一点对绝大多数人来说没太大意义。发布会36个小时后,FF在官方Twitter里披露的一份数据称:中美两国预约总量达到64124台。但接下来,就没有然后了。
 
FF91要保证量产,至少还需要80亿美金的投入。2017年,许家印站出来,恒大以股权收购的形式,分三年向贾跃亭提供20亿美金的投入,以帮助贾跃亭完成FF91的量产。然而,就在第一辆FF91下线后不久,车就突然起火了。此时距离许家印给贾跃亭划下的量产红线只有不到3个月。直到今年1月31日,贾跃亭发朋友圈说,FF91距离量产仅剩“临门一脚”了。但这“临门一脚”又要多少时间哪?
 
造车新势力受挫
 
与贾跃亭有同样梦想的还有奇点汽车创始人兼CEO沈海寅,他曾提出的造车口号是产品层面做中国的特斯拉,商业模式层面做汽车界的小米。从口号中可看出,奇点汽车想通过高性价来收割新势力造车市场。
 
奇点汽车成立于2014年10月,几乎和造车新势力中的“头部企业”蔚来、小鹏同一时间起步,甚至早于另外一家造车新势力威马。但4年时间过去,奇点汽车无论在产品研发、制造进度上,还是融资上都落后于竞品。
 
2017年12月底,蔚来汽车的首款车型ES8就宣布上市;威马EX5在去年9月宣布交付;即使是进度稍慢的小鹏汽车,也在去年12月宣布交付小鹏G3。而奇点汽车在2017年4月亮相首款智能纯电动量产车型iS6预览版后,宣布将在2018年底量产上市。但2018年10月,沈海寅召开记者发布会说,奇点iS6将推迟上市,预计会在2019年春节前。而且曾扬言要开200家体验厅的故事也无疾而终。
 
另外,奇点汽车C轮30亿元的融资在2018年4月25日才敲定。仅仅不到8个月,就被媒体曝出“烧光70亿”。去年11月过去后,奇点汽车又出现了拖欠工资的情况,让大部分员工意识到了奇点汽车出现了资金链断裂的问题。
 
类似于乐视、奇点汽车的案例在如今的造车新势力中时有发生。电动汽车的兴起,让造车门槛骤降,造车对于“门外汉”来说也不是什么难以企及的梦。基于此,一场声势浩荡的造车运动兴起,既有互联网巨头,比如苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等。也催生了一批全新的公司,如奇点汽车、乐视、拜腾、蔚来、智车优行、小鹏、博泰等。
 
但是他们交出的答卷并不优秀。雷军曾回忆几年前与李斌谈投资的那个夜晚称,“当时互联网造车的概念特别热,有好几百个团队在做,光找过我的就有20多个团队,等李斌来找我时,我一听到互联网造车头就疼,几乎就等于是骗子。”
 
前阵子,一张有着49家造车新势力车标的图在朋友圈疯传,但里面过半的品牌大多数人都不认识。其中,能融到钱并且实现量产的就更少了。