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长城汽车工业:开放、谋局与突围

2019-02-15 19:53 来源:未知

长城汽车工业:开放、谋局与突围

春节假期刚过,SUV头牌大户长城汽车传来好消息:

延续2018年的好状态,旗下四大品牌2019年1月销量达111715辆,同比增长1.52%,其中出口3753辆,同比增长7.57%,

哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌1月份都呈现强劲增长。哈弗H6销售45034辆延续SUV冠军神绩;M系与F系取得突破,哈弗M6销售12074辆,同比大增211.43%。

哈弗F7更是突破1.5万辆达到15057辆,环比增长36.36%;WEY品牌共销售10167辆;另外,欧拉品牌共销售3785辆,环比增长258.77%,销量暴增2.5倍。

 

回顾刚刚过去的2018年,长城汽车也交上了一张漂亮的答卷。销售突破了105万辆,其中SUV品牌哈弗更是达到了76.6万辆,累计突破500万辆。

500万辆,对于一个中国汽车品牌来说,是里程碑。与丰田、大众等畅销的全球车型销量站在同一个规模,用优异的成绩诠释了“中国汽车第一品牌”。

 

比交上漂亮答卷更出彩的,是在于长城汽车大气磅礴地勾画出了未来。

搭建起了哈弗、WEY、欧拉、风骏皮卡四大品牌构架,品牌建设卓有成效,营销举措、品牌升级大手笔更是让人刮目相看,向外界展示了长城汽车的走向和思路,并且未雨绸缪,以更加开放的姿态,谋篇布局,牵动了行业内外,把全球化作为核心战略。

魏建军明确,2021年,WEY将进入发达国家市场,把德国这个汽车强国作为首列进入的国家,这是高起点自信的国际化谋略。

 

细细梳理,可以看到,长城2018年的布局,是声势浩大的,是包括产业链、人才、技术、合资等全方位跨行业的全面谋局,以开放的姿态布局了产能、电动车、车联网、细分市场以及与宝马合资光束汽车,成为汽车行业最活跃的厂商。

重视品牌建设,加大营销、开放合作力度,颠覆了人们对长城汽车的印象。长城汽车展现出了对未来的进取,展示了在车市大变革下突围而出领跑中国汽车品牌的气势,开启了2019长城全球化战略元年。

漂亮答卷,功夫诗外

客观来说,聚焦SUV战略的长城汽车,在SUV市场千家万户拥挤而来,况且行业遭遇寒冬,SUV需求又因车市动荡而起伏时,长城面临着很大的压力,在外人看来,单一品类可能遭遇更大的风险,很多人替长城汽车捏一把汗。

 

但是正如长城掌门人魏建军所说,品牌的核心,是诚信,只有用优秀产品和服务给消费者信赖,才能长足发展。

在哈弗500万辆庆典上,经济学家樊纲致辞时说他不赞成企业的多元化,而长城汽车总裁王凤英坦言,放弃轿车,聚焦SUV十年,也曾受到轿车诱惑,但长城抵得住了诱惑,更聚焦专注SUV,老老实实造最好的中国汽车。即便在2018年车市寒冬,仍旧取得了令人瞩目的成就。

 

在全年105万辆的销量中,哈弗品牌锐意进取,突破76.6万辆,连续9年稳坐SUV销量冠军;而旗下豪华品牌WEY销量为13.9万辆,同比增长高达61.39%,仅两年累计突破22万辆,当之无愧地成为中国豪华SUV销量冠军。

这种向上的信心,是比销量更可贵的,因为WEY又一次打消了人们“中国汽车做豪华品牌是否可行”的担心。

 

我们看到,2018年,长城真正开始发力电动车,除了与宝马合资的光束汽车工厂在张家港开工外,欧拉作为长城旗下独立的纯电动车品牌,以代步出行为定位,专业的ME纯电动平台打造的欧拉iQ,R1上市,在2018已收获3515辆销量,而订单过万辆。

 

至于长城的老本行皮卡,竟然丝毫没有受到聚焦SUV战略偏重,反而稳坐皮卡行业头把交椅。风骏皮卡在2018年收获了13.8万辆,笑傲同行,同比增长15.2%,连续21年获得国内皮卡市场销量冠军。

皮卡是长城的起家产品,数十年来的积淀,拥有了大量稳定的用户基础,是让很多专业皮卡厂商汗颜的。

哈弗、WEY、皮卡分别在各自领域获得冠军,共同撑起了长城庞大的用户基础。

而正如上文所言,长城最重要的收获,不是众多第一,不是2018年拿到手软的众多奖项,而是其品牌升级之路,令人眼花缭乱的谋篇布局,对未来构建的清晰的发展思路,在遭遇巨大压力下积极开放主动出击获得的信心……这些为今年乃至今后打下了长足发展的雄厚基础。

四大品牌,构架升级

没有什么比逆境更能唤醒企业创新,而冬天修炼的最高境界,是不仅在原地不冻,还为未来储备了足够的燃料。

 

2018年,哈弗布局的F系顺势杀出,年轻、时尚、运动的哈弗F5与酷炫、锋锐、智能的哈弗F7,接连上市改变了人们对哈弗的印象,哈弗品牌升级。

哈弗H6更是超过45万辆延续常青树状态,而哈弗品牌也入围“2018全球品牌500强”,荣登中国汽车品牌榜首。