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宝马增股,汽车工业行业要变天?

2018-10-12 14:35 来源:未知

宝马增股,汽车工业行业要变天?

2018年10月11日,天朗气清,秋风飒爽,看起来很普通的工作日,对华晨集团和宝马集团来说却意义非凡。这一天,华晨和宝马正式打破了50:50的平衡关系,宝马36亿巨资增股至75%,正式控股华晨宝马。在中国汽车史上,这是外资企业第一次掌握话语权,看起来,中国汽车行业要变天了。

1994年,随着外资汽车品牌越来越多的进入中国市场,对刚起步不久的国内本土车企造成了不小的冲击,为了保护本国车企,我国发布了《汽车工业产业政策》。

根据这份政策的规定,所有外资车企在中国境内生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开,并提出“合资汽车公司外资占股不能超过50%”的要求。

 

在那个本土车企尚处于萌芽阶段的时代,“必须合资”的政策保护了不少的本土汽车品牌,包括一汽、东风等等技术实力比较落后的国有企业。

直到2001年中国入世,虽然中国的汽车关税几度降低,但是汽车产业的合资政策依旧没有松动过,同时同一品牌在国内的合资企业也被限制在了“不超过两家”。

国内的汽车产业在这样的政策下并没有成长起来,反倒成了“温室花朵”,典型的包括一汽、东风等老牌国企,实际上已经沦为外资企业的代工厂。

外资车企也并不买账,自己千辛万苦研发的技术怎么可能轻易交于他人,而设立合资企业也意味着自己的利润蛋糕要被切走一块。

这种背景下,今年四月,习主席在博鳌论坛上放出了风声:中国汽车产业将进一步开放。开放汽车产业,对中国的汽车产业来说绝对是百利无一害,弱者淘汰,强者生存。

 

作为合资车企股比限制放宽后的首家受益外企,宝马心里可谓乐开了花,对比之下,华晨集团则是“秋风失意马蹄沉”。宝马增股的消息发布后其上市公司“华晨中国”的股价一路走低,几近腰斩。

宝马控股之后,华晨宝马毫无疑问将更具竞争力,创造更多利润的同时,也会为辽宁省带来更多的税收和就业,不过与此同时,多年来毫无技术积累的华晨汽车却面临着累卵之危。