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这台空间大、舒适性超乎想象的豪华SUV,燃油经济性还如此优秀

2019-07-10 21:51 来源:网络整理

空间大,通过性好的SUV永远是中国消费者的最爱,但对于挑剔的他们来说,如果能加上“省油”这个特点,无疑更具有吸引力。目前最受国人欢迎的中国SUV非WEY莫属了,WEY推出的首款中式豪华SUV——VV7上市即热销,将近两年的时间,WEY品牌已经积累了超过16万用户,那个要“终结合资车暴利时代”的诺言正在一步步兑现。

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俗话说的好——“人红是非多”。随着VV7大热的同时,有些媒体开始抨击VV7的油耗高。让很多欲购VV7产品的消费者无从辨别,为了将VV7的真实油耗告知大众,WEY品牌决定在全国开展节油挑战赛活动。目前,已经先后在成都、西安和长沙发起了“智鉴WEY来  WEY VV7节油挑战赛”。

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显然WEY VV7并没让消费者失望,在成都站活动中,WEY VV7参赛车队整体的平均油耗仅为8.05L/100km;而在西安站的活动中,WEY VV7车队更是以所有车辆的综合油耗为6.1L/100km的成绩让那些说VV7油耗高的媒体无言以对。至于在刚刚结束的长沙站活动上,WEY VV7的表现同样让更多的受众看到了VV7的油耗合理,整支参赛车队平均百公里综合油耗为7.94L,从这三站活动中WEY VV7的油耗表现来看,作为豪华产品的WEY VV7不仅没有想象中的那么“喝油”,相反这样的油耗水平也是在经历过多重复杂路段后所展现出的最真实的情况,客观而合理。

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面对这样的结果,我们不禁要问一句:作为一款豪华SUV,WEY VV7是怎样做到如此优秀的油耗表现的呢?

答案就是,汽车是工业设计的结晶,优秀的燃油经济性也是设计出来的,在“牵一发而动全身”的设计过程中,油耗水平离不开外形设计、动力总成和轻量化三大因素。

▌外形:VV7的低风阻设计

油耗与风阻的关系自然不难理解。任何有体积的物体在空气中运动都要破除空气阻力进行做功,速度越大遭遇的阻力就会越大。对一台车来讲,速度越大,“破风”时所做的功就越多,自然油耗就会越高。

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所以,在汽车外形设计中,设计者通常都会围绕汽车风阻系数“大做文章”。研究表明,当一辆轿车以80千米/小时的时速前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的。一旦风阻系数降低10%,那么燃油的消耗量至少可以节省7%。

所以,对待汽车风阻系数的原则只有一个——越小越好。表现在产品造型上就是越贴近流线型车体并且越贴地越好。

普通产品风阻系数一般在0.25到0.4之间,而一些流线型的跑车风阻系数可以达到0.25,“紧贴地面飞行”的F1赛车则可以把风阻系数控制在0.15以内。

这也是为何汽车设计师会将流线型和尽量“低趴”的造型尽量引入到产品上的原因。我们可以看到,WEY VV7的设计严格遵循着这两大手法。

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本身,WEY VV7“黑豹”式的仿生身姿就赋予了整车流线型设计的基础,与传统城市SUV“方方正正”的造型相比,WEY VV7车顶在尾部进行了下压处理,令整车从侧面观察上半部分车身更趋向于“纺锤形”,这种设计不仅令空气流动在车辆尾部速率加强,更有助于产生向下气压,稳定车身。

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而在细节上,WEY VV7也设计有多处引导空气流动的地方。例如,前引擎盖左右两侧有较大凹槽式造型,这样的设计在车辆行进开端就对空气进行方向性引导,为整车“破风”打下基础。

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