您所在的位置:主页 > 经济日报 > 正文

经济日报:创新是不变的发展旋律-国务院国有

2019-08-11 08:32 来源:网络整理

经济日报:创新是不变的发展旋律-国务院国有

中车四方股份公司研制的“复兴号”CR400AF动车组。(中经视觉 姜超摄)

高速动车组从这里以每四天三列的速度出厂,运营时速从200公里到350公里;城轨地铁从这里驶向国内外50多条线路;这里的产品出口世界25个国家和地区……这里就是有着高铁“梦工厂”之称的中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车四方股份公司)。这家公司有怎样的创新之道?

攻克技术难关

走进中车四方股份公司交车线,一列列崭新的高速动车组如同巨龙般整齐排列,蓄势待发。这里跑出了中国高铁的多个第一:我国首列时速200公里至250公里、首列时速300公里、首列设计时速380公里高速动车组,以及首列“复兴号”动车组都诞生于此。这里驶出的CRH380A,创下了时速486.1公里的世界高铁运营试验第一速。目前,这里已驶出了1400多列(标准列)高速动车组,是我国在线运营高速动车组数量最多的企业。企业走过的足迹证明,创新是打开高铁大门的金钥匙。

高铁的发展绝不是“忽如一夜春风来”。10余年来,中车四方股份公司始终坚持科技立企,从引进消化吸收到自主创新,走出了一条富有特色的创新驱动发展之路。这条创新之路上最亮眼的明星当属“复兴号”。从2013年启动研发到2017年批量生产投入运营,中车四方历经5年的创新攻关,打造出“复兴号”这一具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的新一代高速动车组。

高铁列车是庞大的系统工程,是高精尖技术的集成,每一种车型的研发都是一场硬仗。拿“复兴号”来说,一列“复兴号”光零部件就有50多万个。从2013年到2017年,中车四方股份公司从顶层技术指标确定到关键技术研究,从仿真分析到试验验证,将一个个设计方案变成可行的图纸,攻克了无数道技术难关。

“复兴号”俗称“飞龙”,名字来源于它的车头。为实现最佳的技术性能,中车四方股份公司最初设计了46个概念头型,通过技术创新优选出23个进入工业设计,又从中遴选出7个,经过海量的仿真计算、动模型试验、线路试验,才最终敲定“飞龙”设计方案。相比既有动车组,“飞龙”的运行阻力降低12%。再比如,中车四方股份公司研发“复兴号”时,最初定的目标是比“和谐号”CRH380A动车组车厢内的噪声分贝降低3分贝以上。别小看这3分贝,其实哪怕只降低1分贝,也是重大技术难题。公司研发团队在实验室进行了长达1年多的试验,仅不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。最终使噪声降低了4分贝至6分贝,当“复兴号”以350公里时速运行时,车厢里的噪声最小只有65分贝。

高铁行业有一种说法,高速列车是试验出来的。“复兴号”动车组从启动研发到最终定型,用了整整5年时间,历经503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验。线路试验期间,中车四方股份公司的研发团队每天凌晨4点开始准备,白天跟车试验10几个小时,晚上整理试验数据,几乎没睡过整觉。整个团队坚持不懈地拼搏,啃下不计其数的“硬骨头”,才赢来了“复兴号”的惊艳问世。

整合创新资源

近年来,中车四方股份公司不断加大科技创新投入,持续提升创新能力。公司建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心,搭建了涵盖30个专业方向的协同仿真平台和18个试验验证平台,形成了世界领先的研发创新能力。

中车四方股份公司还在海外建立了研发中心,相继成立中德轨道交通技术联合研发中心、中泰高铁联合研究中心、中英轨道交通技术联合研发中心,打造全球框架下的创新体系,整合创新资源。

与此同时,中车四方股份公司坚持“以人为本”的创新理念,打造高铁“人才硅谷”,汇聚了一支创新能力强的科技研发队伍。目前,企业科技人才达2135人,占员工比例的20%,形成了包括集团级科学家、首席技术专家、资深技术专家、技术专家和公司级技术专家5个层级300多人的核心技术人才队伍,搭建起科技人才职业发展“直通道”。

在高速动车组快速发展的同时,中车四方股份公司将高速动车组技术进行创新性延伸,成功研制了国内首列城际动车组,填补了我国城际铁路客运装备领域的空白。在城市轨道交通领域,打造覆盖A、B、L各种车型的地铁车辆产品技术平台。

至今,中车四方股份公司已成功打造了高速动车组、城际动车组、高档客车、内燃动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆(包括跨座式单轨车辆和悬挂式空中列车)7大产品技术平台,实现了运营时速50公里至350公里轨道交通车辆速度等级全覆盖,可为用户提供一体化解决方案。

高端装备“走出去”