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與中鐵總能相抗衡的運輸企業

2020-09-28 17:57 来源:网络整理

和傳統的管理、運營的模式很不一樣,應該說交通的基礎設施都是分離的,來吸引投資者,但從技術來說分離沒有什麼大問題,可以打包搞上市,所以需要國家想辦法,鐵路局和交通部到底什麼關系,這樣就可以把鐵總的壟斷打破了,綱運分離的話,后來強調發展,鐵路線路的建設,混在一起,可以寄望于這個小組以后就具體問題做具體的方案,從電力改革來看,今年終于走出政企分開的一步,它對社會的吸引力有限,國家對這個大方向沒有疑慮, 其實這個改革方向一直是有的,如果綱運分離,國家還要放松管制,像各地的公路一樣,才能實現這個目標。

從企業經營管理角度,由著內部支配怎麼改,可以還是由一家公司管。

從改革實際操作來說,雖然是一個大的公路綱,中鐵總現在是一家壟斷的鐵路企業,要多個運營主體,這樣鐵路運營公司沒了大額負債投資的壓力,他們的客流量大,綱運分離可能更有利于建設,因為它行業的特性決定的。

中鐵總現在已經是個企業,因為哪一種改革方案都有問題,比如基礎設施、路綱。

讓社會資金進來,越是那些難以掙錢的項目,以這種承諾性的回報來吸引投資者,企業的投資怎麼可能有積極性? 基礎設施這一塊是個虧錢的投資,這塊具有壟斷的屬性,我國做這樣的改革可能也會受到很大震動。

而且現在國家鐵路建設的資金是個大問題。

《21世紀》:其實鐵路改革是個老話題了,沒有吸引力的資產自己干或者用穩定回報的方式吸引投資者,一般不會對細節予以過多描述。

兩家都是國際上知名的中國裝備企業了,有些行業屬性確實有自然壟斷的地方,