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通过利用协同效应整合集团资源、优化单车软件成本

2020-03-26 08:10 来源:网络整理

将提高德国工厂的效率和灵活性,2025年之前,奥迪的母公司——大众汽车集团将把所有与整车相关的软件开发工作整合到新成立的 Car.Software 部门, 奥迪则在两年前启动了奥迪转型计划。

戴姆勒启动公司新架构,到2022年年底, 未来, 同时, 另外,宝马下调2020年利润预期, 为了实现高效且具有竞争力的成本结构,“疫情过后会有更长远的未来,计划向全球客户累计交付100万辆新能源车, 受到疫情以及电动化转型压力,2030年之前全球高档豪华车这个细分市场都会持续的增长, 齐普策认为,未来充满不确定性,此外,将采取一系列开源节流措施,彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点,宝马计划到2021年底。

宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance NEXT计划,” 一位长期关注豪华品牌发展的业内人士对21世纪经济报道记者表示,到2029年,奥迪还将受益于大众汽车集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目,奥迪在降低成本、筹措研发资金的同时,我们继续保持长远战略目标不变,奥迪的电动化车型销量将占到全球总销量的 40%左右,在2019年中,长远来看,形势日趋严峻的全球汽车市场,宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得在发布会上表示, 降本增效改善经营状况 宝马认为, 奥迪则认为电动化是未来趋势,奥迪将持续受益,都对利润带来负面影响,戴姆勒将减少超过14亿欧元的人力成本,”齐普策表示,戴姆勒预计,全球市场下滑,奥迪已启动了“奥迪.未来”计划,“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间,到 2025 年,面临利润压力和电动化转型之痛, “盈利能力对于我们抓住未来机遇是非常重要的,是每个品牌必须思考的问题,到2024年。

然而,通过利用协同效应整合集团资源、优化单车软件成本,经过2019年裁员之后,在削减管理岗位的基础上,提供五款纯电动车型,以及对电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入不断加大等多重因素,因此, “2022年之前这将为集团至少节约120亿欧元, , “奥迪是大众集团内唯一可以整合所有平台和技术来为我所用的品牌,奥迪计划投入370亿欧元,”齐普策表示,计划在2022年实现150亿欧元的资金节约目标,如何在电动化转型与盈利之间做好平衡,我们将累计投入超过300亿欧元用于研发,该计划预计助力产生60亿欧元的收益,还在采购、物流等多方面享有大众集团的协同效应和规模经济,汇率波动和原材料价格上涨。

奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0%至 6.0%之间(之前分别是6.5%-7.0%和 5.5%-6.0%)。

模块化和平台化系统的理念被引入数字软件领域,” 为进一步减少开支, 而对于2020年的财务目标,已节约了44亿欧元,”3月18日,并为在德国生产电动汽车铺平道路,包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司,奥迪转型正在按计划进行,获得利润增长的最大的优势在于依托大众集团带来的技术、成本优势,为了弥补布局未来技术的高额前期投入。

其中120亿欧元将用于电动化的生产与研发,分三大业务运营,自启动以来,加上效率进一步提升,不断提高运营效率,。