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ETC竟“装”到报废车上 70亿终端市场供不应求?

2019-08-14 02:23 来源:网络整理

事实上,在阿现他们拼尽全力争取客户的时候,高层其实已经在对接新一轮的行车人信息。他坦言,压力其实就来自于愿意多次办卡的人越来越少,却还得继续开拓。“同时,总行那边的设备供应源源不断,需要我们不断消化。”

有意思的是,当记者与阿现聊到设备来源时,阿现表示很多设备其实都不用招标。“全国做终端设备的就三四家,我们轮番1:4地扩展,肯定是供不应求的市场行情。”

据了解,经过多年发展,ETC行业已形成较为稳定的市场格局。根据深圳智能交通行业协会的数据,2016~2020年ETC设备市场规模预计从22亿元上升到70亿元以上。另据申港证券2018年年报测算,龙头企业中,金溢科技、万集科技、北京聚利3家企业合计已获得约90%的市场份额。

此外,亦有厂商明确宣称ETC产品供不应求。千方科技在8月8日的投资者关系活动记录中就提到:“截至目前,公司ETC产品供货和中标入围省份已近20个,中标供货金额近4亿,产品处于供不应求状态,公司正全力整合供应链确保供货。”

然而,盛景之下的ETC产业链却并非资本强势关注的领域。记者了解到,整个ETC的收费系统需要通过收费站的车辆装备车载设备OBU、收费站按车道装备路端设备RSU,配合管理平台、支付系统才能运行。但是除了几家龙头上市企业兼顾此业务,未上市企业鲜见融资。

以北京握奇智能科技有限公司为例,其拥有多项关于OBU的技术专利,但自1999年成立至今,据天眼查统计,该公司未获得任何投资机构关注。与之类似,深圳市荣尊创兴科技有限公司主营项目中包含ETC栏杆机的研发与销售,但2004年至今也没有任何融资情形。

综合来看,ETC产业链细分较多,但处于上游的原材料及技术输出受资本关注较少,而中游成品销售特别是产业链资源集中度较高的公司参与直接融资的机会较多。

对此,北京某投资界人士向记者解释称,ETC产业线从10年前就已布局,但多数企业随行就市,对扩展业务相对慎重,所以成长性一般。关键还是要看车辆下线生产的增速以及车主开通ETC的意愿,同时要配合高速路ETC卡口的数量总和决定要不要投。“但实际上,汽车的销量在近几年并未高增,高速出行频率高的车主也不占大多数。所以从实际销量的内在动力提振上,资本关注少与产品销量承压相关。”

该投资人补充道,即便是其他分支,由于技术开发难度不大,所以基本上也保持与中游销售方共生的态势。“单个OBU设备的售价也就50~60元,谈不上有多高的技术增值空间,说到底还是靠销量带动。”而部分已上市企业通过吸纳并购的垂直产业线已经基本覆盖部分上游供应。“所以即便有资金需求,自身就可以通过上市平台发起再融资规划,而且如果市占率已经较高,那么对一级市场同类竞品的吸金带动将会不断削弱。”

可见,目前市场上的ETC终端销售热潮或有政策提振下的阶段性井喷之意,相关业务主体似乎在带动产业链各环节进行新一轮扩张,但所谓的市场供需盛景却也出现了类似“杠杆”提振的现象。前述法律界人士坦言,“一人多卡”极易造成ETC行业的虚假繁荣,这会倒逼生产企业扩大产能,如果政策红利消退,这些企业也极易面对产能过剩的尴尬。